首先，爱心如果你还没有社交媒体账号，那就先弄一个吧

互联网的影响大家都看到了，大巴随之出现了大量的互联网营销、电商培训讲师。人人都用智能手机的时代，送万互联网营销势在必行，老板说我们也要做互联网，必须做全网营销

但对李宇来说，爱心这家经营了3年的公司已经被折腾地够多了，爱心融资、转型、关停，他们一直在不停地寻找着公司的盈利点和存活策略，也在为了追求更好的用户体验，逐渐进行退让和妥协。而共享单车在短时间内的疯狂融资，大巴也将短途出行领域瞬间推向高潮。“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，送万B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。

转型前，爱心友友租车有近500个员工，而转型后其实不需要这么多员工。2015年，大巴汽车分时租赁开始在国内逐渐升温，大巴虽然“共享经济”概念的兴起为其加持，但最重要的原因，还是政府对新能源汽车行业补贴政策的大力推动。

但是，送万在共享经济最火爆的时候，它却成了“失败典型”。

虽然国家正在大力支持新能源汽车产业，爱心但租赁新能源车辆对友友用车来说，是没有任何补贴的。“上市之后，大巴面对二级市场，又是一场审核、监督，”夏翌称。

即使侥幸上市成功，送万一旦被发现造假，也会被强制退市。“所以大家都在抢跑，爱心”某互金企业负责人表示，“这么高的估值，一旦上市成功，哪有这么多的股市资金抽血给他们。

最直接的例子，大巴就是曾“并驾齐驱”的优酷和土豆。去年7月，送万欣泰电气成为首家因欺诈发行被退市的上市公司。

(责任编辑：高明骏)